Глава Крыма Сергей Аксёнов предложил перенести железнодорожную ветку Феодосии, проходящую вдоль центральной набережной, на окраину города. Одним из инициаторов проведения в курортный город железной дороги и акционером АО «Феодосийская железная дорога» в своё время был знаменитый художник Иван Айвазовский, поддержавший строительство ветки вдоль моря, но теперь, по мнению властей, такой вариант неактуален. Вопрос необходимости переноса железной дороги вынесут на общественные слушания, но эксперты говорят о том, что это решение будет более глобальное, чем просто сохранение местной достопримечательности. Речь идёт о стратегическом развитии региона.
Плюс для экологии и туризма
Сторонники переноса говорят о том, что дороге не место в туристическом городе. Регулярное движение поездов практически над головами отдыхающих – это не только угроза для людей, которые иногда перебегают рельсы по дороге на пляж, но и удар по экологии.
Часть крымчан также уверена, что набережная Феодосии стала слишком мала для отдыхающих и её необходимо расширять. Если убрать железнодорожные пути, можно увеличить протяжённость и ширину пляжной зоны. Более того, появится возможность объединения городских набережных в единую прогулочную территорию.
1890–1892 годы. Феодосия.Строительство железной дороги. Фото: Dessa/PastVu
Их оппоненты в основном отмечают, что железная дорога – символ города, память о великом художнике. Вызывает сомнения и экономическая целесообразность переноса.
Порт преткновения
При этом в публичном пространстве практически не уделяется внимание потенциально главному бенефициару железнодорожных перевозок в этом районе – Феодосийскому морскому торговому порту.
На протяжении многих лет предприятие было бюджетообразующим в городе, но в последние годы пришло в упадок из-за того, что крымские порты попали под санкции и практически не используются для грузоперевозок.
– Прежде всего необходимо определиться с концепцией развития полуострова. Если Крым идёт по пути развития туристического направления, в частности, строительства яхтенных марин, то железная дорога в центре города, конечно, не нужна. Сейчас федеральные власти масштабно развивают инфраструктуру именно под туристический кластер. Например, та же трасса «Таврида», – отметил экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин.
«Но если мы теряем эту железнодорожную ветку, нужно понимать, что Феодосийского порта там больше не будет. Он теряет свой смысл в части грузопотока, так как кроме как по железной дороге отсюда ничего не вывезешь. Автомобильные грузоперевозки поразбивают все дороги».
Анатолий Цуркин
экс-министр транспорта Крыма
Феодосийский порт сейчас является одним из самых глубоководных в Крыму. Допустимая осадка в бухте составляет до 11 метров (для сравнения: в керченских портах – до 6 метров). Именно в Феодосийском порту загружали советские ракеты перед отправкой на Кубу в период Карибского кризиса.
В 2021 году власти Крыма сообщили о предстоящей передаче порта в федеральную собственность для повышения его загрузки и сохранения трудового коллектива. Реализуется и инвестпроект, направленный на расширение пропускной способности и развитие портовой инфраструктуры. На этом фоне перенос ветки выглядит странно.
Тем более, учитывая, что железная дорога в Крыму переживает второе рождение благодаря и временной приостановке работы аэропортов, и налаживанию сообщения с Херсонской и Запорожской областями. Если Крым собирается в дальнейшем что-то экспортировать в значительных масштабах, этот железнодорожный путь может оказаться исключительно полезным.
– Если мы окончательно ставим крест на грузовом потоке и делаем, например, яхтенную марину, нужно об этом открыто говорить. Тогда необходимо модернизировать Феодосийский порт в этом направлении, строить причалы для лодок и катеров, гостиницы, сопутствующую инфраструктуру. Принимая решения о демонтаже этой дороги, нужно автоматически принимать решения о последующем развитии территории. В нашей истории уже есть практики, когда дорогу убрали, на пляж вроде как стало проще ходить, а сама территория, куда шла дорога, пропала и пришла в аварийное состояние, – заключил Цуркин.
27 июня 2022
05 июня 2022